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铁路部门的民主党人:不要在防撞技术上偷工减料

民主党立法者警告联邦铁路管理局不要豁免铁路豁免,这样他们就可以绕过必须在12月前安装的技术。

这种被称为正列车控制的技术可以自动降低超过限速的列车速度,并可以在某些危险情况下停止。 据美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)称,这可能会阻止最近发生的几起致命事故,例如华盛顿和南卡罗来纳州的事故。

在法兰克福机场向纳什维尔地区交通管理局和纳什维尔和东部铁路公司发出永久豁免权之后,立法者发出了一项通知铁路,该铁路称为音乐城市之星,这是一条从纳什维尔到田纳西州黎巴嫩的32英里长的铁路。由于其业务范围相对有限。

“铁路公司已经花了十年的时间来预算和实施PTC,我担心永久性豁免的先例,”D-Tenn的Jim Cooper在给华盛顿审查员的一份声明中表示。

在6月份的一封信中,Reps.Peter DeFazio,D-Ore。,Michael Capuano,D-Mass。,Steve Cohen,D-Tenn和Cooper向FRA管理员Ron Batory施压,要求修改关于积极列车控制豁免的规定。 可以针对有限的运营发放豁免,例如当铁路每天在信号区域运行的列车不超过12列时。

立法者写道:“我们强烈敦促法兰克福机构修改其法规,以收紧PTC豁免,并专注于帮助铁路公司遵守法律而不是通过监管剥离来规避这些法规。”

2008年,国会首先指示铁路公司在2015年12月31日之前完成实施全面实施的正面列车控制。随着截止日期的临近,立法者将其推迟到2018年12月31日,并有可能延长至12月。如果有问题的铁路符合某些要求,则在2020年31日。

虽然国会没有授权对任务授予豁免,但FRA的实施条例中包含了豁免。

“我们仍然认为法规规定的豁免过于宽泛 - 使城际客运,通勤和货运铁路能够像[地区交通管理局]和[纳什维尔和东部铁路公司]那样,通过减少服务来避免PTC的实施, “立法者写道。 “这种围绕法律的最终目的是违反国会强制执行PTC的意图,2008年法案的要求以及NTSB的重复建议,因为它们可能对旅行公众造成严重的安全后果。”

立法者指出,纳什维尔地区交通管理局申请资金以多次实施积极的列车控制,但请求被拒绝。

“如果有资金问题,国会需要采取行动,”库珀说。

“很简单,法兰克福机构不应继续给予永久豁免以代替融资,”库珀补充说。 “人们会受伤,或者更糟。”

因此,立法者要求法兰克福机构提供一份铁路清单,要求为正面列车控制提供补助或贷款,并详细说明哪些申请被接受,哪些申请被拒绝。 他们还敦促FRA在授权之前告知国会未来的豁免请求。

根据DOT监察长的说法,交通部向铁路公司发放了超过20亿美元以帮助安装该技术,并且到2017财年末,大多数需要进行变更的铁路都获得了联邦“财政支持”。 3月发布的报告。 但在37名获得资助的人中,只有4人完全使用过它。

报告指出,一些铁路公司担心维护设备的成本,而且一旦安装了技术,是否会提供联邦资金仍然不确定。 美国公共交通协会2016年的一份报告预测,正常的列车控制每年需要1亿美元来自通勤铁路的运营和维护费用。

Capuano和Cohen的办公室没有回复评论请求。

法兰克福机构发言人表示,法兰克福机构将对代表团作出直接回应,但补充说,发表公众意见是“为时过早”。

来自立法者的压力来自于所有铁路何时将完全实施积极的列车控制的不确定性。 法兰克福机场在2月份表示,到2018年底,所有41条铁路中“很少,如果有的话”将完全实施积极的列车控制.FRA声称各种挑战包括有限数量的供应商和供应商,以及难以解决的技术问题诊断。

目前尚不确定法兰克福机场将在12月之后如何处理违约铁路,但可能会发出罚款。

独立研究所的交通政策中心主任,卡托研究所的高级研究员Randal O'Toole推迟了国会的任务,并表示他不相信积极的列车控制会影响安全,并指出交通统计局显示公路 - 铁路等级交叉口和闯入者造成的死亡人数比火车事故造成的数百人死亡,这可能是通过积极的列车控制来预防的。

他还表示,他不希望在共和党政府下进行任何豁免修改,也不希望共和党人控制国会。

“如果民主党领导国会或在某个时候接管白宫,那么政策可能会改变,”奥图尔说。

但即使民主党可以减少豁免,他预计在2018年12月截止日期之后,积极的列车控制实施延期仍将继续。

“我希望这个截止日期延长,我希望会有更多的豁免,”奥图尔说。 “如果民主党人接管,他们可能会削减豁免,但我认为他们不会停止延长期限,因为它真的很贵,而且很难安装。”

然而,DeFazio表示双方对更多扩展不感兴趣。

“国会没有兴趣进行另一次延期,共和党人和民主党人都没有计划再次延长违反执行这项拯救生命技术任务的违法铁路,”德法齐奥在给华盛顿审查员的一份声明中说。 “联邦铁路管理局应该保留那些未能满足罚款和罚款的基本要求的铁路。”