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石油工业要求奥巴马告诉铁路谁是老板

石油行业希望奥巴马政府参与一场正在与铁路公司争夺超越联邦政府要求的加强坦克车规则的斗争。

这是一种罕见的情况,石油行业和炼油商希望奥巴马政府颁布更多法规,以澄清谁是老板,并防范另一个行业的强加。

美国石油协会中游和工业运营总监罗宾·罗瑞克说,交通运输部管道和危险材料安全管理局作为油罐车安全的主要监管机构的作用是确保“设计符合公共利益”。

“第三方集团试图偏离[管道监管机构]的油罐车要求可能会危及安全并危及行业在确保铁路产品安全运输方面所取得的进步,”Rorick周五表示。

交通部已实施新规则,以提高用于从北达科他州等生产国向炼油厂和石化生产设施运输石油的铁路车辆的安全性。 在美国和加拿大发生一系列重大铁路事故后,政府实施了这些标准,其中一些已经造成人员伤亡。

水力压裂造成的石油和天然气繁荣提高了对全国石油运输的需求。

美国石油协会和其他一些团体星期五向该机构提交了他们的请愿书,要求它提出新的规定,其唯一目的是告诉负责制定国家安全标准的铁路行业贸易组织 - 美国铁路协会。 。

请愿书称铁路集团曾试图利用其坦克车委员会的多数成员资格来影响标准,并禁止一些签署请愿书的团体参与。

铁路车展上的其他上访者表示,他们目睹了该集团试图将油罐车规格提高到超出行政部门要求的详细程度。

铁路集团要求“或威胁要求”遵守油罐车设计,并且通过所谓的交换规则来完成,该协会负责创建。 请愿人说,所有托运人都必须符合使用铁路的标准。

提出的建议规则“将保护该过程免受[铁路协会]的篡改,该铁路协会声称有权要求遵守不同的坦克车标准作为标准制定机构,”它说。

“在没有[交通部]授权的情况下,拟议的规则将明确禁止这种行为,”它补充说。

美国铁路协会表示正在审查请愿书,但表示其坦克车委员会的目的是让坦克车更安全,即使它意味着超出联邦标准。 几十年来它一直在这样做。

铁路集团发言人埃德·格林伯格表示,交通运输部的规定“反映了法律要求的最低安全水平,但通过坦克车委员会及其托运人代表,以及坦克车制造商和供应商的投入,除了[交通部]和其他利益相关者的参与外,整个重点是确定最安全的货物运输方式,即使这超出了[联邦]法规。

“事实上,通过这一共同责任,过去几十年来我国的铁路安全得到了显着改善。”

这不是能源行业第一次来到铁路之后。 在过去,煤炭公用事业公司抱怨收取不公平的费用,并且缺乏提高铁路运输电厂的效率以保持照明。

该实例中的公用事业公司还向运输部的地面运输委员会提出了改善服务的新规则。 甚至提出了立法。

目前尚不清楚能源集团在大选年将会有多大的请愿,特别是在石油产量因低油价和供过于求的市场而下降的情况下。