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康涅狄格州正在考虑通过电子收费来缓解交通问题

康涅狄格州的H ARTFORD(美联社) - Tolls 30年前在康涅狄格州的高速公路上被淘汰,但关于如何取代损失的收入的辩论和研究仍在继续。 现在,州交通局正在考虑建立电子收费以减少公路拥堵。

该机构本周早些时候举行了两次会议,汇集了国内和当地专家,讨论通行费如何减少拥堵。 交通规划人员设计了拥堵收费以改善交通流量,不同的费率由驾驶者收取,以避免高峰时段,而是在非高峰时段或不太拥挤的道路上行驶。

一位重要的州议员已经推动通行费以增加收入,并表示他欢迎谈论通行费,即使其意图是促使驾驶者将车停在家中并乘坐火车或公共汽车。

“这是为了增加收入,对你说实话,这是关于人们说,'我不想支付费用,并采取Metro-North或其他公共汽车运输系统',”该公司董事长Antonio Guerrera表示。立法机关的运输委员会。

1983年在斯特拉特福德收费站发生拖拉机拖车事故导致七人死亡后,立法者和一系列州长拒绝在康涅狄格州重新征收通行费。 电子收费消除了收费站,而是使用汽车转发器记录旅行和借记注册的驾车者帐户。

“交通拥堵影响到每个人 - 破坏经济,降低公民的生活质量,”交通部在宣布会议时表示。

官员们说,减少交通拥堵的传统方法 - 例如昂贵的高速公路项目 - 不再被视为解决方案。 这导致了对不同方法的建议,例如收费以刺激通勤者行为的变化。

立法机构的最新审查应该在年底前完成,将考虑为想要避免交通瓶颈的通勤者提供带有管理费用的专用车道。

“那些不愿意支付通行费的人不会(到),但他们也会陷入交通堵塞,”交通部发言人Judd Everhart说。

电子收费对康涅狄格州来说并不陌生。 2009年国家交通研究小组的一份报告概述了在布兰福德的95号州际公路到罗德岛线以及从沃特伯里到纽约州的84号州际公路收费快车的可能性,要求卡车支付通行费。

在21世纪初担任国家交通研究负责人的奥兹格里贝尔表示,通行费将最终返回康涅狄格州,但不会减少交通流量。

“最终的激励因素不仅仅是关于拥堵缓解而不是收入目标,”他说。

提高车辆燃油效率以及更多电动和混合动力卡车和汽车已经减缓了汽油销售和州和联邦天然气税收收入的增长,从而为公路和桥梁的维护和建设提供资金。 对于截至2013年6月30日的州预算年度,天然气税收为5.013亿美元,仅比上年增长1.7%。

十年前同期的汽车燃油税收入减少了4.58亿美元,但却增长了6%。

同样激励国家考虑收费是美国总统巴拉克奥巴马政府提出的放松对联邦州际公路收费限制的建议。 除非这些钱用于增加车道或以其他方式增加容量,否则禁止向联邦州际公路收费。 如果他们在1956年联邦州际高速公路计划启动之前就可以使用Tolls。

格雷拉说,另一种选择是将汽油税“提高到荒谬的水平”。

他说,无论最终的收入是什么,关于通行费和汽油税的争论都不容易。

“它确实成了一个政治上的烫手山芋,”格雷拉说。