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航空公司,机场接受机场建设费的争夺

机场和航空公司正在争论国会是否应该为机场建设项目提供资金上限,机场当局坚持这样做可以缩短航线,并尽量减少国家拥挤机场的延误。

机场认为,为了跟上通货膨胀和建筑材料价格上涨,必须增加自2000年以来上限为4.50美元的乘客设施费(PFCs)。 费用来自机票的总费用,4.50美元的上限适用于旅行中使用的每个机场。
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“现在增加4.50美元的上限非常重要,因为机场需要计划增加容量,以容纳预计未来10年内旅行的10亿乘客,”国际北美机场理事会(ACI-NA)的Deborah McElroy说。 。

“它确实需要解除。 参议员肯特康拉德(DN.D.)认为,国会对此需求的认识越来越高,但并没有被淘汰,而是被解除了。

然而,航空公司认为,机场只是寻求一个不受公众严格审查的乘客的轻松资金来源。 代表商业航空公司的航空运输协会(ATA)执行副总裁约翰梅南说:“我们认为增加PFC的动机是希望机场在没有大量监督的情况下花钱。”

Meenan强调了最近的ACI-NA资本需求调查,该调查显示,到2011年需要874亿美元的机场项目 - 这表明机场未能确定“必须资金”项目。

但机场官员认为,航空公司反对的根源是对竞争的恐惧,如果机场有更多资金建造新的大门和跑道,可能会导致竞争。

“航空公司一直认为,他们希望能够更好地控制在哪些机场建造PFC美元的机场,”联邦航空管理局机场副主管柯克谢弗说。

Meenan承认航空公司希望获得项目资金的发言权,但他拒绝了航空公司反对因为担心竞争而增加PFC上限的论点。

美国联邦航空局今年早些时候通过提出美国联邦航空局的重新授权条款,将PFC限额提高到6美元,从而支持机场。 这低于ACI-NA提出的7.50美元上限。

但是, (DW.Va。)和Trent Lott(R-Miss。)在起草他们的美国联邦航空局重新授权法案时拒绝了美国联邦航空局的提议,参议院商业,科学和运输委员会本月早些时候批准了该法案。
相反,他们创建了一个试点计划,只允许六个机场收取无限制的乘客设施费用。

几位航空消息人士表示,这并不令人惊讶。 与参议院一样,洛克菲勒和洛特都被视为同情商业航空公司。 但根据这些消息来源,众议院仍然可以授权更高的PFC上限并推动其通过会议。

据一位发言人称,众议院交通委员会预计将在休会后制定自己的FAA重新授权法案,但主席Jim Oberstar(D-Minn。)尚未就此问题作出承诺。

发言人说:“他理解为什么地方当局要求增加全氟化碳,但不愿意削减全氟化学品的价格,并使其升得太高。”

ATA和商业航空公司的政治捐款使机场相形见绌。 今年到目前为止,ACI-NA的政治行动委员会已经向洛克菲勒和Oberstar提供了两笔1000美元的捐款,而美国机场管理人员协会PAC则提供了另外14,000美元的捐款。 商业航空公司PACs,
与此同时,已经向众议院和参议院的议员捐款超过154,000美元。

McElroy表示,她希望PFC的增加仍然可以纳入众议院法案,并获得足够的参议院议员支持。 “虽然我们对参议院法案没有增加PFC上限感到失望,但我们对随后与委员会成员和工作人员讨论会议中潜在的考虑因素感到非常满意,”她说。

如果国会要在今年批准新的FAA重新授权法案,那么必须解决争夺全氟化学品的争论之一。 目前的FAA权力于9月30日到期,FAA观察员担心紧迫的时间框架可能迫使国会仅仅延长现有的FAA权力。

最重要的再授权辩论涉及公务机是否会受到每航班25美元用户费用的影响,商业航空公司支持这种方式来平衡现代化空中交通管制系统的支付负担。 参议院法案包括费用,但在众议院被认为是一个更加艰难的卖点,许多成员代表更多地依赖通用航空的地区。