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众议院能源法案吸引了所有类型的批评者

石油工业和环保组织的代表在议会民主党撰写的早期能源立法草案中都看到了他们不喜欢的事情,这一点并不一致,强调了国会在降低温室气体排放和国外石油进口方面可能遇到的困难。

该一揽子计划是今天能源和商业小组委员会听证会的主题,需要更多的替代燃料生产。 但这项努力将包括一项有争议的计划,即开发取代传统汽油的煤制油技术。
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该法案还将对汽车和卡车实施新的里程标准,即联邦监管机构在最大可行范围内设定的企业平均燃油经济性(CAFE)。 但对于一些环保倡导者而言,这并不是一个具有侵略性的目标。

然而,对包裹的早期批评并不仅限于外部群体。 例如,发言人南希佩洛西(D-Calif。)周二晚上表示,她反对将语言分开,这将削弱她本国的“清洁汽车”规则。

加利福尼亚目前正在寻求环境保护局(EPA)的批准,要求汽车制造商到2016年将其车辆的温室气体排放量降低25%。此后,其他11个州采用了加州计划。

清洁空气观察(Clean Air Watch)总裁弗兰克•奥唐奈(Frank O'Donnell)表示,该法案将“屈服于”减少这些州减排的努力。

“至少我们都在谈论全面经济的改善,这是一件好事,”奥唐纳说。 “但它不可能
一些改进很小的东西,同时消除了更好的标准,比如加利福尼亚州。“

佩洛西反对该法案的这一部分可能会再次点燃早些时候与能源和商业主席约翰·丁格尔(D-Mich。)在能源和气候立法方面的分歧。

Dingell和Pelosi在今年早些时候因议长提出的单独气候小组的举动而争吵不休。 双方通过同意新专家组无权编写立法来解决争议。

周二,在佩洛西的反对意见之后,丁格尔发表声明称,“当我们建立一个监管温室气体排放的经济体系时,这些问题将得到解决。”

“草案让我们更接近这个目标。 该声明补充说,它加强了燃油经济性标准,建立了联邦低碳燃料标准,要求汽车制造商报告其碳足迹并澄清三个相互矛盾的燃油经济性规定。

截稿时没有回复委员会的电话。

游说者将Dingell的声明解释为他打算将更高的CAFE标准作为其他地方更广泛的减排协议的一部分。

Dingell是一位长期的汽车行业倡导者,汽车制造商一般反对较高的车队范围的CAFE标准。

能源和商业能源和空气质量小组委员会主席Rick Boucher(D-Va。)撰写了能源法案。 像丁格尔一样,鲍彻一直是环保组织的沮丧和希望之源,他们希望民主党在共和党人基本无视这一问题后推动有意义的立法来应对全球变暖。

环境保护组织的发言人安东尼·克雷德勒(Anthony Kreindler)希望众议院的法案更进一步,但要求更多的低碳燃料生产以及继续推进能源安全和气候变化问题的委员会。

环境保护部今天将就Boucher法案作证,预计将要求更加激进的燃料里程标准,如美国气候行动伙伴关系(USCAP),环保组织联盟和支持强制性温室气体的公司支持的标准。排放上限。

Boucher法案将把它留给运输部门将燃油里程标准设定为“每种型号的最大可行水平。”乘用车2021型后的燃油经济性标准不得低于每加仑36英里,每加仑30英里2024年后为轻型卡车。

Kreindler表示,环境保护的分析表明该法案远远不能达到USCAP自身的交通排放目标。

“你需要更强大的目标,”他说。

对于他们来说,石油游说者正在瞄准该法案中的一项条款,该条款将要求到2025年使用350亿加仑的替代燃料。

众议院法案要求美国环保署在2013年开始建立最低数量的替代燃料,并将其列入燃料混合物中。但石油工业倡导者表示,该目标假定纤维素乙醇和氢等其他能源可供选择。

该行业还反对该法案通过旨在鼓励安装E85泵的拨款计划以及禁止限制加油站所有者在特许经营协议中安装替代燃料泵的方案,推广E85,一种含85%乙醇的燃料组合。

石油工业反对E85,部分原因是它比传统汽油节能30%。 一位说客称众议院法案是“螺丝钉”。