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Hatch表示,Pa。公司的“垄断”仍在继续

参议员 (R-Utah)正在让运输部(DoT)负责为什么它允许Traffic.com继续作为事实上的垄断经营,尽管国会的语言要求更多的竞争。

在 ,犹他州参议员向运输部长玛丽·彼得斯询问“为什么对Traffic.com的垄断已基本持续”,尽管哈奇和其他人通过了一项旨在向其他公司开放交通数据市场的条款。 这封信是The Hill获得的一系列较长信件的一部分。
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Traffic.com总部位于宾夕法尼亚州韦恩市,从路边传感器收集交通数据。 然后,该公司通过新闻机构和互联网提供实时交通信息。 Traffic.com也以其政府服务部门Mobility Technologies的名称而闻名。

通过1998年“21世纪运输公平法”(TEA-21)的规定,前众议员巴德舒斯特(R-Pa。)创建了800万美元的联邦资金试点项目,以便在匹兹堡建立交通数据收集单位。费城。

在几位国会议员敦促该部门使用联邦采购程序后,DoT以其先前的名称Argus Networks将合同授予Traffic.com。 到2001年,舒斯特和参议员阿伦·斯佩克特(R-Pa。)已经预留了额外的5000万美元,以鼓励其他40个城市的扩张。

该公司竞争对手的投诉随后促使Hatch和其他人采取行动。 通过在2005年运输立法中插入语言,共和党人创建了第二阶段的交通数据收集计划,称为第二部分,将开放其他公司的竞争。 第一部分将保留在Traffic.com的权限范围内。

但差不多两年后,该公司在市场上的主导地位仍在继续。

彼得斯在1月份发出的一份调查中回应了1月发出的查询,其中5610万美元致力于Traffic.com的合同,仅剩下550万美元用于第二部分合同,仅涵盖两个城市。 此外,11个新城市正在谈判或根据第一部分签署,而没有一个城市承诺进入第二部分。

上个月,这些数据导致了哈奇的严厉信件。 “通过继续明确偏向Traffic.com,我相信DoT正在扼杀竞争并最终伤害企业,消费者和纳税人,”参议员写道。

Hatch还担心一个未具名的州政府机构如何选择“我们安排国家机构不需要自己的资金来参与该计划”,这可能违反了州或私人来源的要求。一些配套资金。

据Hatch助手称,DoT于上周五向Hatch办公室传真回复,称该部门正在履行合同。

根据DoT发言人的说法,2005年的语言“明确指示该部门完成2002年颁发的交通信息[Traffic.com]合同条款。”

当The Hill询问时,Traffic.com没有直接评论Hatch的信,但表示将继续与DoT合作。

在辩论的另一边是众议员 (R-Alaska),Traffic.com的强力支持者。

2005年,在考虑运输法案时,杨坚持认为该法案的与会者的意图是“为现有的合同团队提供的所有现有的5400万美元将用于执行现有合同以部署当前第一部分的公路拥堵信息系统。“

“任何拨给第二部分的资金都将在第二部分内回收,”他补充说。

Hatch助手现在对该声明提出异议。

“当然那不是与会者的意图,”助手说。 “任何与会者 - 或任何国会议员 - 提倡资金进入第一部分是没有意义的,因为Traffic.com是唯一获准获得资金的公司。”

Young过去曾主张过Traffic.com。 2001年3月,当他得知一些DoT官员认为Traffic.com合同的资金应该用于其他“智能”交通系统项目时,他写信给当时的交通部长Norman Mineta。 杨称此举“与先前立法的语言和意图直接相反”。

Mineta在2002年2月回信说,由于Spectre和Shuster的语言被添加到2002年的国防拨款法案中,他将“通过Traffic.com合同的唯一来源扩展”扩展该计划。

多年来,Traffic.com和Mobility Technologies的高管共向Young捐赠了4,000美元。 该公司还在华盛顿进行了大量的游说活动。 根据参议院的披露表格,自2000年以来,该公司以不同的名义花了超过90万美元用于至少10家公司的游说费用。

Traffic.com的新东家Navteq表示,它理解DoT合同的重要性。 根据其最近向证券交易委员会提交的季度报告,如果联邦政府终止合同,Traffic.com将扩展到其他城市“将受到损害”。

如果竞争仍然有限,哈奇可能会超越他的信件。 “如果有必要提出新的立法来解决这个问题,他就会这样做,”哈奇助手说。