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联邦调查局调查韩亚航空对7月份失败的反应

洛杉矶(美联社) - 在第一次此类调查中,联邦运输官员正在审查韩亚航空公司的一架飞机在旧金山国际机场坠毁后是否未能履行法律义务以帮助乘客家属。

7月6日从该航空公司所在的韩国旅行后 3人死亡,数十人受伤。

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根据美国法律,Asiana被要求为291名乘客的家庭成员提供一系列服务,包括迅速发布免费电话号码以收集和分发信息,提供交通和住宿,以便家人可以安慰受伤的亲人。

20世纪90年代后期,国会制定了规则,因为航空公司因忽视家庭成员而受到严厉批评。 然而,政府很少审计检查航空公司是否可以提供纸上保证的计划,美联社对二十多家外国航空公司提交的文件的审查发现了航空公司未更新其计划的案例。

韩亚的计划最后一次更新于2004年。事故发生后,航空公司的反应问题几乎立即显现出来。

国家交通安全委员会的工作人员帮助协调重大事故后的“家庭协助”响应,很快引起了美国交通部对口部门的关注,并在三周后提出了更多的问题证据,保罗斯莱兹克说。董事会的运输灾难援助司。

韩亚女发言人Lee Hyomin拒绝讨论该航空公司的家庭援助计划,只是说韩亚航空在美国,韩国和中国公布了免费电话号码,并使用电子邮件和电话与乘客家属进行通信。

引用正在进行的调查,DOT和Sledzik都拒绝详细说明细节。

美联社对韩国政府提交的“家庭援助计划”的审查表明,该航空公司没有保留几项重要保证,包括保持其紧急联系信息最新,并在一小时内公布一个公共信息号码。

在公共流通号码发现的第一个记录AP在崩溃后仅仅过了三个多小时,但这是一个自动化的韩亚保留线。 第二天,航空公司发布了一个不同的号码,几天后又改变了。

肯尼亚国际紧急服务公司首席执行官罗伯特·詹森(Robert A. Jensen)表示:“想象一下家人的恐慌,他们意识到他们所爱的人是在亚洲航空公司打电话给每家医院,打电话到机场,给所有人打电话。”该公司与数百家航空公司签订了合同。在崩溃后提供帮助。

事故发生后的第二天,NTSB打电话给Jensen询问Kenyon是否正在协助该航空公司。 答案是否定的; 韩亚公司在2008年放弃了该公司,该公司显然没有签署替代品。

该航空公司还向NTSB承诺提供“关键管理官员”的紧急联系人姓名和号码清单。 安全委员会表示,韩亚航空的计划中的信息不是最新的,并且该航空公司在2012年6月忽略了更新请求。

律师Michael Verna代表乘客和家人。

一位客户Hector Machorro正在机场等待他的妻子和小儿子的到来。 事故发生后,他被带到机场休息室等待“几个小时没有得到任何信息”,Verna说,尽管要求航空公司为家人提供及时的乘客更新。

Machorro终于从他的妻子那里得到了消息,他的妻子从旧金山综合医院打来电话,她和他们8岁的儿子因瘀伤而接受治疗。 根据Verna的说法,直到几天后,Asiana才打电话给Machorro,然后该航空公司的代表才询问他的儿子。

在查看韩亚航空的表现时,美联社审查了其他外国航空公司的计划,发现了过时信息的实例,以及未能提交所需的更新。 许多文件只有几页,而且除了一系列保证之外,其中没有太多的保证,美国政府几乎无法知道航空公司是否可以保留。

例如,马来西亚航空公司最近在2000年更新了其计划,并在国会更新了家庭援助要求后,于2004年没有提交必要的增编。 直到美联社的询问,DOT才意识到这一点。 马来西亚的最新档案计划将肯扬列为其紧急服务提供商,但现在已不再适用。

当美联社指出缺乏更新计划时,DOT发言人比尔莫斯利表示,该机构正在给予马来西亚航空公司21天的重新安排,周二他表示已经做了。 该航空公司拒绝置评。

韩亚的案件是自美国家庭援助法通过以来10起重大事故中的第一次,NTSB已经向DOT的监管机构转达了关注,这是该机构第一次调查。 “在过去的每一个例子中,显然承运人都遵守了规定,所以我们的流程不再进一步,”DOT发言人莫斯利在回复电子邮件问题时写道。

每违反家庭援助法,航空公司将面临高达27,500美元的罚款。